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常岳斌和凌文察一行作为舰队的代表，乘火车从金州到了沈州，与海军航空技术处的代表一起，对飞机制造公司所提供的几种航母舰载机进行评估。
和军工企业一样，航空企业是不允许将核心工厂设在大唐东亚核心区以外的地方的。虽然各大飞机公司在美洲和中亚、乌拉尔一带也开设有飞机制造厂，但也只是组装工厂，像发动机、航空仪器和武器系统等都是由东亚地区的核心工厂所提供的。
第九舰队司令陈士英中将现在是对速度缓慢的双翼鱼雷机性能极为不满。
海军航空技术委员会新的舰载鱼雷机招标要求公布后，果然是要求一款性能优异的单翼鱼雷轰炸机。
而现在沈飞航空正在做的，就是由李国镛亲自主持设计的“试验型鱼雷攻击机”项目。尽管从字面上理解，这是一款鱼雷轰炸机，但实际上这是一款以沈飞航空在陆航竞标中失败原型机基础上改进而来的一种多用途俯冲轰炸机。
这个年代鱼雷机选用老旧的双翼模式也是一种无奈之举，发动机功率不够，没有足够的升力就无法支撑快速的单翼飞机挂载重量高达将近1吨的鱼雷在短距离内起飞，相对于陆航的作战飞机，海航对舰载机的要求绝对可用严苛两字来形容。
发动机功率问题这才是制约这款飞机研制的最大障碍。
……
作为帝国内最大的发动机制造企业之一，总部设在晋阳的帝国通用动力公司生产的内燃机产品种类，几乎涵盖了国内已知的任何一种动力设备。从最为普通的双缸两冲程柴油机、各种汽车上使用的汽油发动机，再到火车、轮船所装备的各型蒸汽机和大型内燃机，另外就是航空发动机。
沈州的通用动力公司发动机工厂是一家以生产汽车汽油发动机和航空发动机为主的生产工厂，它的主要竞争对手是洛阳帝国标准动力公司、江夏汉阳发动机制造公司、芜湖发动公司和淞江江南发动机制造公司。
沈州的通用动力发动机研发中心在工厂区的东部，这里是帝国规模比较大的航空动力研究所之一，拥有着齐全的各种试验设备。
在这里，凌文察也是第一次看到了风冷双星-14型发动机的实物。
“……飞机想要飞的更高、更快，推重更强，那么它就需要装备功率更大、性能更好的发动机！”对于这句话作为航空发动机设计师的厉北燕对此理解最为深刻。
在基本技术水平相当的情况下，想要增加发动机功率，只有以下几个途径：增大缸径，增加缸数，增大冲程，而这些正是所有的航空发动机工程师们都在努力的方向。尽管看起来这几种方法非常简单，但是要在限定尺寸和重量的情况下做到这些，却是非常困难。
与陆航比较青睐液冷式发动机不同，海军航空兵却是偏爱维护相对简单，也比较“皮实”耐用的星形风冷航空发动机。
星形发动机地结构紧凑，长度很短，但直径较大。由于整个发动机的正面暴露在迎风气流里，在气缸体上安装大量地散热片，就成为理想的气冷的格局，所以星形发动机是气冷的。为了最大限度地增加马力，现在的缸数应该已经很大了，而像辐条一样的气缸已经把发动机正面占满了，继续增加缸数变得很困难。
十多年以来，海航的作战飞机一直在使用星型九缸的发动机，这气缸数基本上已经是达到了星型航空发动机的极限数量，要做成11缸的话，发动机的直径就要超过了2米以上，根本就无法往飞机上进行装备。
这些年来，星型九缸发动机的功率也从最初的420马力提高到了580马力，但这几乎已经是将这种发动机的所有的潜力已经挖掘殆尽了。
但是在帝国标准动力公司和汉阳发动机公司推出最新的900马力新型液冷V-12航空发动机之后，就连一贯固执的海航也是被迫放弃了空冷发动机，而选择了液冷发动机来作为新式作战飞机的动力首选。
厉北燕就梦想着设计一种性能足够液冷V-12型900马力航空发动机相媲美，功率更强、性能更先进的空冷航空发动机。
“两层叠加！”
苦思冥想中的厉北燕有一次在吃肉夹馍时居然想到了这种绝妙的解决方案！
所以说天才来自于百分之九十九的汗水和百分之一的灵感，但若是没有这百分之一的灵感，那百分之九十九的努力也全都是白废！
这种重大的发明居然是来自于肉夹馍的启发，这是后来让人们津津乐道的一个话题。
现在，这种双层的星型发动机还属于军方的绝对机密。
星型空冷发动机为了最大限度地增加马力，缸数应该已经很大了，九个气缸像辐条一样的气缸已经把发动机正面占满了，继续增加缸数会很困难，增大缸径也有相同的问题。现在厉北燕想出了另外一个绝妙的解决办法：增加星形的层数，如果单层星形有7 个气缸，双层就是14 个气缸，如果单层是九个，那么双层就是十八个汽缸！
这是液冷航空发动机根本无法做到的，V-18液冷航空发动机？光发动机的长度就足以从机头直接通到机尾了。
“星-14是风冷星型14缸发动机，目前我们测试得到的最大输出功率到达了960马力，如果再进一步研发，预计最大输出功率可以超过1000马力，相关的改进工作还在继续进行。”作为总设计师的厉北燕亲自在为海航和海军的技术官员们做了讲解，“该发动机还有巨大的发展潜力，我们正在计划研制18缸的星型发动机，预计输出功率将能达到1400马力以上，以现在的情况来看，足以满足最型研制的大型飞机的要求了。”
凌文察在听了后讲解后也是深有同感，航空动力是任何一型飞机的核心。任何一种飞机都是在先确定了发动机之后，才会在动力的基础上来完成其他各个方面的设计。采用风冷发动机或是液冷发动机的外形决定了飞机外观，相对来说液冷发动机的气动外形更好，而风冷发动机则比较耐用和便于维护。
由于海洋空气潮湿，而且腐蚀性较大，海航方面选择“大脑袋”的风冷发动机，也是出于维护方面的考虑……
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